波形护栏网可以类似看作弹性地基上点支持的一连梁。车辆以肯定角度（θ=10~20°）作用于护栏网的碰撞力，可以剖析为垂直作用于护栏网的力宁静行于护栏的力，垂直力使护栏网立柱变形，平行力使碰撞不停改动偏向和地位。波形梁、立柱和地基土配合接受这种碰撞力，波形梁次要接受拉力，立柱次要接受弯矩。在碰撞历程中，立柱起着十分紧张的支持作用。要想进步立柱强度，可以经过增大惯性矩的措施完成，惯性矩受立柱截面外形和面积的影响。实践上列国接纳差别外形的型钢作立柱。比方：澳大利亚接纳矩形，H形柱，美国接纳方形木柱，工字钢柱，英国接纳Z型柱，荷兰接纳扁圆柱，法国接纳槽钢，德国接纳工字钢，日本接纳圆管。均取得很好的结果。在我国高速公路上，护栏网立柱根本上是两种情势，一种是参照日本尺度的钢管立柱，另一种是参照英国尺度的Z字型柱。从利用结果看根本上是好的，但对Z字型柱在设计、加工、施工中存在的题目，有须要作进一步的阐明。
1.护栏网的安置高度题目，护栏网安置高度确实定，干系到大局部车辆的宁静和无效掩护。一样平常状况下，护栏网一连螺栓中心至空中的高度为60cm，如缘石高为12cm，则护栏网一连螺栓中心的高度为72cm。但在有的高速公路上，在没有路缘石的状况下，把路侧护栏网的设置高度通通进步为72cm，而立柱的尺寸没有作响应的改动，这就使护栏网处于倒霉的受力条件下。除了护栏网设置高度不切合划定外，在施工安置历程中，护栏网的高度也在很大范畴内变革。这是由于护栏网施工标高与路面标高不符形成的。护栏网施工时，按路面设计标高推算柱顶标高，并严厉控制。因而护栏柱顶标高应该与设计标高完全绝对应。但，实践上由于路面施工标高的偏差，以及原去路线放样的桩号地位与护栏网施工时的桩号错位，致使标高对不上。有的地方护栏网高度凌驾100cm，有的地方只要40cm。
上述状况，致使护栏网的设置高度有变，而大多状况是增长了护栏高度，这就改动了原来的设计条件。使护栏的受力情况严峻好转。
2.护栏网立柱的侧向土压力题目。护栏网立柱接受车辆碰撞力的巨细，决议于土基的密实度、埋置深度、距坡线的间隔、边坡的巨细以及泥土的性子等要素。在我国的一些分期建筑（半幅）高速公路上，由于路幅较窄，路侧护栏的立柱尽大概外移，有的紧靠边坡线，有的乃至打到了边坡上，再加之土路肩压实度不敷，使护栏立柱接受车辆碰撞才能大大低落。
3.对护栏网用钢材缺乏严厉控制。从我国高速公路护栏网利用状况观察表现，有一般厂家消费的护栏网构件，其钢板厚度不敷，钢材质量不切合要求，有的易出裂纹，有的太过软弱，刚度不敷，致使护栏网的全体强度低落。
4.护栏网设置的最利害度题目。各人晓得，波形梁护栏网被看作无穷长的梁柱布局，失控车辆作用于护栏网，并发生最大位移时，最大影响范畴可达12跨以上。为了使护栏网在碰撞历程中能发扬正常功效，列国对护栏网设置的最利害度有明白的划定。我国划定为70m。在我国的一些高速公路上，护栏网设置最小长度的划定没有被恪守，也就分明低落了护栏网的全体抵挡力。从避免车辆越出路外的角度，要求护栏网具有很高的强度和刚度，从制止乘员伤亡，增加财物丧失的角度，护栏网的刚度偏小为好。这种相互抵牾的功效要求，就盼望迷信事情者可以找到符合的谐和点。护栏网功效的正常发扬，应该在设计、制造、施工等切合要求的条件下才干办到。
三、防阻块除具有避免失控车辆在立柱处拌阻外，还具有吸取能量的功效，因而，对防阻块的外形、尺寸有较高的要求。
本标准保举接纳A型、B型两种防阻块，A型为六角型，实用于圆形立柱。B型参照法国尺度设计，与槽形立柱配套。